문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 쌍용 무쏘 (문단 편집) === 변속기 문제 === 이것도 대우 무쏘 시절에 시작됐다. 무쏘에 장착된 [[자동변속기]]는 1994년 8월부터 [[메르세데스-벤츠]]에서 생산한 'W4A400'을 수입한 것이었는데, 유압제어 방식이 아닌 전자제어 방식에 락업클러치를 탑재해 동력성능과 연비를 향상시킬 목적으로 변속기를 [[DSI|BTR]](비트라)에서 제조한 자동변속기로 바꿨다. 가끔 초기에 생산된 뉴 무쏘 중에는 메르세데스-벤츠 기계식 4단 자동변속기를 그대로 사용한 차량도 일부 있는데, 무쏘 동호회에서 탐내는 얼마 없는 레어 차종이다. 비용절감이었는지, MB미션의 단산으로 인한 공급선 변경인지는 명백히 알려진 바 없다. 다만 대우에서 인수하자마자, 대우의 입김으로 BTR로 바꿨다는 것은 애당초 개발과정에 관한 기초적 이해가 있다면 불가능함을 알 수 있다. 이 변속기 탑재 분의 문제점은 [[BTR M74 변속기]]을 참조하길 바란다. 벤츠제 변속기와 BTR제 변속기를 구분하는 법은 다음과 같다. 자동변속기 레버 구조가 P-R-N-D-3-2-B이고 2와 B가 서로 수평을 이루면 벤츠제 변속기, 레버 구조가 P-R-N-D-3-2-1로 되어있고(B가 아니라 1이다.) 2와 1이 서로 수평하지 않고 직각 방향으로 한 단계 내려야 하는 구조로 되어있고 W(Winter), P(Power) 버튼이 왼쪽에 있으면 BTR제 변속기이다. 또한, BTR제 변속기가 장착된 차량에서 TCU 고장을 많이 찾아볼 수 있다. 기어가 빠지거나 기어가 제대로 동작하지 않을 때 고장의 원인으로 TCU를 꼽기도 한다. 상당히 재미있는 것이 TCU에 리비전이 #1, #2...#5, #6 까지 찾아볼 수 있는데, 리비전마다 특색이 다르다는 것. 예를 들어 #6의 경우 다른 리비전보다 연비가 좋다고 한다. 하여튼 무쏘 TCU #6버전은 폐차장에서의 핫 아이템이라고도 볼 수 있다. 또한, 미션이 망가지면 [[KGM 렉스턴|렉스턴]]의 중고 BTR 미션으로 교체하는 경우도 있다. 그리고 1998년 3월에 페이스리프트를 거치면서 기존 TREMEC의 수동변속기도 통일중공업(현 SNT다이내믹스)제 국산품으로 대체하는데, '''BTR 변속기가 차라리 낫다'''는 말이 나올 지경으로 잘 깨진다. 2004년 1월에 2004년형을 출시하면서 [[현대트랜시스|현대위아]]제 수동변속기로 다시 한번 더 대체해 변속기 문제를 해결했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기